Browsed by
Mês: Julho 2022

DECADA DE 70 NA VARIG

DECADA DE 70 NA VARIG

BERTA  E ERIK – CICLO DE OURO  QUE SE COMPLETA

A década de 70 ficou conhecida como a complementação da época de ouro da Varig, iniciada por Berta nos anos 60. Sob a batuta de Erik de Carvalho a empresa teve um desenvolvimento avassalador. Tornou-se a maior empresa aérea privada do Brasil, e do mundo, fora dos Estados Unidos Recebeu o título de melhor serviço de bordo do planeta e  mesmo sofrendo dois sérios acidentes não teve seu prestigio técnico abalado. Depois da era de Berta foi a gestão de Erik de Carvalho a mais duradoura (14 anos) e também a mais proveitosa, dando a Varig um grande impulso. com a aquisição de modernas máquinas, como o Boeing – 727, trijato para linhas domésticas iniciando a troca dos equipamentos a hélice pelo jato puro. Posteriormente, foram utilizados, também, nas rotas internacionais da empresa  para a  América Latina, Miami e Cabo Verde, sendo alguns repassados para cargueiros, graças a sua incrível versatilidade.

 

 

Ainda em 72, em dezembro, dois fatos marcantes aconteceram -sendo que um deles me tocou profissionalmente > reeleição de Erik de Carvalho  por mais quatro anos,, mesmo sofrendo a pressão de Conselheiros antigos, propugnando  pelo nome de Harry Schuetz, (a sua revelia) e a criação do Museu Histórico da Varig, obra admirada e aplaudida por todos, que reforçou meu portfólio para eleição unânime (300 votantes) como membro do Colégio Deliberante da Fundação Ruben Berta

 

O ano de 1974 foi especial para  todos nós da Grande Família Varig quando a empresa recebeu o primeiro dos quatro Douglas D-10, encomendado dois anos antes, para substituir o Boeing – 707. Foi o primeiro Wide Body (dois corredores) a ser utilizado por uma companhia na América Latina. Pela autonomia e  velocidade, passou a fazer também as  rotas de longo curso, chegando até Tóquio. Estas aeronaves reuniam na época, a mais sofisticada tecnologia em propulsão, aerodinâmica, estrutura, eletrônica de bordo e nos sistemas de controle de voo, além de luxo e conforto. Pelas características da aeronave a opinião de Erni Peixoto, então diretor de Telecomunicações, passou a ter  influência na escolha final. Logo passaram a operar nas principais linha  internacionais de longo curso chegando até Tóquio com destacada atuação

 

Mas foi a aquisição da Cruzeiro do Sul, pela Fundação Ruben Berta, em 1975, o suporte que colocou,  definitivamente, a Varig como empresa de bandeira, consolidando sua marca entre as mais qualificadas no mundo da aviação. Inicialmente as empresas firmaram um consórcio de representação  mantendo cores e nome nas aeronaves  garantindo os “Slots” ( faixas horárias que as companhias podem usar para decolar e pousar)  passando a voar separadas, embora juntas,- “Voando Juntas” com assinaturas conjuntas com racionalização de voos e horários, coisa que teve fim em 01/01;/1993. quando a Cruzeiro deixou de existir.

Em 1976, na véspera de completar seus 50 anos de existência, a Varig sofreu duro golpe quando o Banco Central  promulgou a Resolução Geral do Câmbio, reduzindo de maneira drástica o movimento internacional . A queda na demanda foi amenizada pela racionalização da frota com a saída do Avro – a operação passou a ser feita somente com aviões a jato ( exceção do Electra, na Ponte Aérea) Por sua vez os voos domésticos tiveram significativo aumento, gerando equilíbrio

Apesar das dificuldades, a administração de Erik de Carvalho ficou consagrada pela criação da Rio – Sul, tornando-se um marco na aviação. A empresa foi fundada pela Varig e Top Taxi- Aéreo (24;/08/76) atendendo determinação da SITAR – órgão criado pelo governo para regularizar o Transporte Aéreo  Regional no Pais

O ano de 1977 foi celebrado pela comemoração do aniversário dos  50 anos da Varig, ganhando  sotaque gaúcho. O comercial para TV foi feito em Porto Alegre, na pista do Salgado Filho, com a participação da Banda Marcial do Colégio São João, que mostrando um garbo notável acabara de vencer concurso nacional realizado em São Paulo, encantando o nosso pessoal da Superintendência de Propaganda, que enviou â capital gaúcha  equipe para cumprir o roteiro do filme. Dentro do visual da campanha foi idealizado  um selo dos 50 anos que passou a acompanhar o material criado para comemoração do evento Na mesma época a infraestrutura técnica ganhou ênfase com a ampliação das oficinas do Galeão, tornando-se o maior centro de manutenção da América Latina.

No entanto, duras lembranças para a Varig .estavam reservas para a década. Em  30 de janeiro de 1979  aconteceria o desaparecimento do Boeing – 707  ( PP – V LU) ao decolar de Tóquio sem jamais ser encontrado, tendo no comando o mesmo piloto que realizara, em 1973, o pouso de emergência no voo 820 em Paris com o Boeing – 707 prefixo PP-VJZ com 123 pessoas a bordo, num doloroso sinistro aéreo, coisa que apesar da gravidade da situação, nunca chegou a ´por em dúvida o prestígio da empresa, qualidade da manutenção e  eficiência dos seus tripulantes.

Quando ainda respirava os ares da sua vitória pessoal, no inicio dos anos 80, inesperadamente, Erik de Carvalho foi acometido por um derrame que paralisou o corpo e sua fala , definitivamente, ficando impossibilitado de cumprir seu mandato, vindo a falecer (04/05/84) deixando seu nome gravado em letras de ouro, na história da aviação comercial brasileira.

BERTA CHEGA À IATA

BERTA CHEGA À IATA

Um homem do mundo

Em outubro de 1958, na véspera de ingressar na era do jato com o Caravelle, a Varig participou da Conferência Anual da IATA em Nova – Delhi, na Índia. Todas as companhias internacionais da aviação compareceram ao evento, sendo debatidos assuntos inerentes ao crescimento da era do jato que se avizinhava. O presidente da Varig ocupou  a mesa dos trabalhos no plenário fantástico, considerado um dos mais belos e funcionais do mundo. Na ocasião,  Berta foi recebido pelo primeiro – ministro Nehru; com quem teve longa conversa. Berta dava um passo decisivo para a sua afirmação como figura exponencial, qualificando o nome Varig. Foi ele também, membro da OACI , que congregava na época cerca de 123 países com passagem brilhante, que lhe valeu a distinção do Prêmio Edward Warner, concedido aos pioneiros da aviação.

O belo cenário da 14ª Assembleia da IATA, em Nova- Delhi, – relevância da Varig e consagração de Ruben Berta como grande líder da aviação no mundo.
Berta e Nehru ( Primeiro — Ministro da INDIA – aperto de mão selando admiração recíproca

Com a chegada do Constellation, em 55, a Varig passou a ser destaque no exterior, concorrendo e ganhando a disputa com a Panam na linha Rio -Nova York. Em 57 Berta foi escolhido como membro do Conselho Executivo da IATA ( International  Air Transport  Association) – distinção concedida para poucos  –  seleto cenário ligado as grandes decisões da aviação comercial. O carisma de Berta mais uma vez se fez presente.. A reunião que elegeu o presidente da Varig aconteceu por ocasião da Conferência Geral da Entidade realizada na cidade de Madrid. Junto com o dirigente brasileiro foram eleitos mais três membros representado as empresas  KLM> JAL E MIDLEI

A aproximação com lideres das maiores companhias aéreas – a figura de Berta rendeu dividendos para a Varig

Para pertencer à  IATA uma empresa de navegação aérea precisava apresentar certificado de serviço aéreo regular proveniente de governo elegível, como membro da OACI ((Organização da Aviação Civil Internacional). Existiam duas classes de associados  membros ativos e membros afiliados. Os primeiros abrangiam todas as empresas que operavam em voos internacionais – os outros se referiam as empresas domésticas regulares. A autoridade da IATA provinha da Assembleia Geral Anual  Cada membro ativo (caso da Varig) tem voto na Assembleia Geral, De acordo com a sua natureza específica os assuntos eram tratados por comitês. Na conferência de trafego as empresas estudavam e deliberavam sobre passagens internacionais, taxas e condições de transporte, sendo as soluções sujeitas. a aprovação do governo. AS conferências aconteciam em sessões em sessões onde cada companhia tinha os mesmos direitos e número de votos. Liderando a Varig, Berta participou de muitos eventos, ajudando a promover o transporte aéreo seguro, regular e econômico com vistas a beneficiar o público mundial, fomentar o comércio aéreo, e estudar os problemas dai originados tendo destacada atuação como membro ativo da IATA

Berta e dona Wilma – momento de descontração na Índia – Um passeio de elefante, porque ninguém é de ferro
BERTA, PASQUALINI E A CRIAÇÃO DA FUNDAÇÃO

BERTA, PASQUALINI E A CRIAÇÃO DA FUNDAÇÃO

Histórias da Varig nunca antes reveladas( 2)

Ajudando a criar a Fundação dos Funcionários da Varig em 1945, Pasqualini deu a alma do negócio e Berta materializou os fundamentos. Berta vivia um dilema. com a entrada do Brasil na guerra contra o eixo e saída de Meyer. A Varig passava momentos de incerteza, reforçados pela extinção da Condor e a prisão dos seus líderes   Antes de tudo, havia a certeza de que interesses ocultos tinham como meta absolver a Varig, considerando o fato uma certeza. Berta sabia do risco mas não encontrava uma solução prática capaz de resolver o problema. Nesta mesma época, antes de ingressar na vida pública (1946) surgia a figura do gaúcho Alberto Pasqualini, que defendia para o trabalhismo brasileiro uma corrente mais doutrinária, com perspectivas reformistas.(influenciadas pelo trabalhismo inglês) . Foi desempenho  que logo conquistou a admiração do homem da Varig.
Através do mecanismo da Fundação sois agora vossos próprios patrões” – Frase histórica de Berta, criando a Fundação dos Funcionários
Além dos conhecimentos profissionais Pasqualini era muito entendido em leis canônicas ( ex-seminarista) sendo influenciado, decisivamente, no uso das Encíclicas Rerum Novarum (1821) e  Quadragésimo  Ano (1931) concebendo assim o trabalhismo como profundamente humano e essencialmente cristão, de acordo com que pregava a verdadeira doutrina social da Igreja. Ele sustentava a necessidade da justiça social – a qual não seria alcançada pelo conflito entre grupos e classes, mas., somente pela conversão dos capitalistas aos princípios humanistas e cristãos – valores que Berta levou para construção da sua obra, dando aos seus integrantes um cabedal de benefícios ,conforme preconizara para o futuro do  país.
Ingresso no Colégio Deliberante – escolha da Direção passava pelo crivo dos membros em votação secreta nas Assembleias de fim de ano
Calcado na admiração recíproca entre os dois líderes, Berta encontrou  nos conceitos do ideólogo o caminho de um programa considerado o mais notável  para os seus propósitos, com um detalhe singular – transferindo ao próprio trabalhador  o comando da instituição através de uma Fundação dos Funcionários, gerida por um Colégio Deliberante
Na verdade, em 42, Berta já mandara um recado  falando aos acionistas;  ” A Varig vai ter de aumentar o capital  ou entregar metade da empresa ao funcionalismo”. A versão era, até então, de que Berta colocara  o assunto em deliberação da Assembleia, sem prévio aviso, pegando todos os acionistas de surpresa, sendo , no entanto, a proposta logo aceita. o que soava esquisito.
Parceria entre Berta e Pasqualini marcou os destinos da Varig
Correspondência trocada entre Pasqualini  e Berta (15/11/45) dá mostras da parceria entre ambos no envolvimento do projeto falando na reforma  dos Estatutos da Varig com a criação de uma Fundação dos Funcionários  proporcionando um serviço de assistência aos funcionários e familiares.” Quero, antes de tudo, felicitar o nobre amigo pela iniciativa digna de todo o apoio e consideração”  No trecho final o ideólogo  conclui > De minha parte sinto-me satisfeito de ver em vias de concretização as ideias pelas quais venho me batendo. 
Berta e a grande Família Varig no hangar, em São Paulo – As novas conquistas e as benesses da Fundação.
 Depois, então, como presidente da Fundação e em consequência, também da Varig, Berta fez verdadeira declaração de princípios  enfatizando a relação  entre o capital e o trabalho. definido em detalhes, o  que nortearia dai em diante, todos os passos da  Fundação e o desejo de cumprir à risca ,seus desígnios –  coisa que posso afirmar, de peito aberto, pois tive ocasião de acompanhar e participar intensamente de todo esse processo. inclusive como membro do Colégio Deliberante por 20 anos, até minha aposentadoria.

 

BERTA, GETÚLIO, PASQUALINI E O VELHO PTB

BERTA, GETÚLIO, PASQUALINI E O VELHO PTB

Histórias da Varig nunca antes reveladas

Berta foi fundador do PTB, sem nunca fazer política partidária

A aproximação de Berta com as autoridades do pais sempre foi uma constante, seguindo ensinamentos de Otto Meyer.  Ele tinha consciência de que a existência da Varig, como a de todas as empresas aéreas do pais, dependiam de concessões governamentais sendo a eficiência e o bom  relacionamento  com as autoridade constituídas fundamentais para a sobrevida, Era situação delicada que a qualquer momento poderia redundar num ponto final . Berta praticou essa ação de forma incansável e qualificada. Getúlio Vargas, por exemplo, nutria por ele admiração, iniciada em 1929, quando usou o hidroavião  Atlântico na viagem histórica paro o Rio de Janeiro lançando sua plataforma política,  voltando e sendo aclamado por uma multidão em Porto Alegre

Alberto Pasqualini foi o ideólogo do PTB, ao mesmo tempo que dava para Berta os conceitos do projeto social na criação da Fundação dos Funcionários da Varig.

Getúlio Vargas foi fundador do Partido Trabalhista Brasileiro  (PTB)  em 1945, mesmo ano em que Berta criava a Fundação dos Funcionários da Varig, fato que fez aumentar ainda mais a admiração de Vargas pelo líder da Varig, considerando o ineditismo do projeto que beneficiava o trabalhador, meta prioritária  do seu próprio programa político.

Conforme a Fundação Getúlio Vargas, que norteia nosso trabalho, a  formação do PTB encontrou sérias dificuldades. O partido não conseguia apresentar o número de assinaturas  de eleitores necessário para a obtenção do registro junto ao Tribunal Superior Eleitoral  (TSE) As vésperas do prazo final para a concessão, apesar do esforço feito no Rio de Janeiro, São Paulo e no Estado do Rio, faltavam ainda entre sete mil a oito mil assinaturas .A solução encontrada foi a utilização por Edmundo Barreto Pinto, de folhas de papel almaço assinadas, pertencentes ao pedido de registro do Partido Social Democrático (PSD) em coligação que apoiava Vargas. No episódio, Berta não se furtou em aceitar  a convocação para ajudar o partido e, particularmente, sua figura mais relevante, Getúlio Vargas, a quem a Varig devia inúmeros favores. Meyer e Berta  tinham ligações históricas com Getúlio já na criação da VARIG, sendo ele presidente do estado  repassando a companhia subvenção para a construção de um grande hangar para abrigar os hidroaviões. Na Revolução de 30. a Varig retribuiu colocando à disposição dos revoltosos avião e piloto, levando Vargas à presidência da República.

A última gauchada de Vargas – em 52, já eleito presidente da República, tirou NYC da Cruzeiro e repassou para a Varig conquistar o mundo.

 Berta propugnava pelo retorno de Vargas na vida política, o que representaria apoio estratégico do governo nas grandes decisões, consideradas fundamentais para os futuros planos de crescimento da companhia e do pais num todo, tendo o governo do estado como acionista. No exilio na fazenda de Itu acompanhado por Brizola e Jango, Berta fez inúmeras visitas ao futuro presidente. consolidando uma vigorosa amizade, o que lhe valeu, assim que Getúlio  assumiu a presidência, a concessão da linha de Nova York em lugar da Cruzeiro do Sul, recebendo subsidio governamental antes negado a congênere  (considerada a última gauchada de Vargas)

Apesar da participação de Berta no  evento do PTB,  ele nunca se considerou um militante mantendo-se avesso a prática partidária. Admirado por todos os presidentes brasileiros, independente da ideologia, nunca aceitou qualquer cargo  público considerando a Varig sua meta prioritária. Era um ser eminentemente  político, sem fazer política partidária, exceto quando os interesses da Varig estavam em jogo, Enquanto isso, as ideias de Pasqualini  (que aderiu ao partido somente  um ano depois da criação) encontravam barreiras para a implantação.

No exilio de Itu, Getúlio e Berta – planos para fazer a Varig crescer.

Segundo Alzira do Amaral Peixoto, o Partido Trabalhista Brasileiro ( PTB) na concepção de Getúlio Vargas, destinava-se a ser um anteparo entre os verdadeiros trabalhadores e o Partido Comunista, que tinha, então, voltado. à legalidade, vivendo um momento, especial com a anistia  concedida a  seu líder, Luiz Carlos Prestes, que se posicionou ao lado de Vargas contra o nazi-facísmo, participando como aliado no movimento do “Queremismo”  liderado por Alberto Pasqualini. A ideologia usava como base os Sindicatos, controlados pelo Ministro do Trabalho, Alexandre Marcondes Filho, utilizando-se do prestígio  adquirido por Vargas, graças a legislação do Estado Novo, buscava atrair as camadas populares. Nesse interim, as propostas de Pasqualini consideradas radicais, não prosperavam na sua totalidade vindo a acontecer somente após a morte de Vargas, em 54, quando o “Pensador do PTB teve campo livre para implantar duas ideias. Por sua vez, na época,, segundo Berta,  palavras do ideólogo soavam como música nos seus ouvidos e colírio para seus olhos, resumindo tudo  àquilo que desejava implantar, defendendo os conceitos da nova proposta em favor da Varig

OS PIONEIROS

OS PIONEIROS

Naquela manhã quente de fevereiro de 1927, Otto Meyer e seu funcionário  Ruben Berta, não poderiam imaginar os destinos da empresa que acabavam de fundar O pachorrento  hidroavião Dornier Wall “Atlântico” que relutava em se livrar das águas do Guaíba não estava certamente qualificado para anunciar uma frota de 36 aviões, entre eles dezoito jatos. Agora, ainda traumatizada pelo mais grave acidente da sua história -,em que perderam a vida , em Paris, 121 pessoas –  a Varig  não desanima e se prepara para receber, no ano que vem, os superjatos DC-10, para 247 passageiros, concorrentes dos Jumbo.

Em 1973, como parte de um grande evento a  conceituada revista EXAME, com circulação nacional editada no Rio de Janeiro, elegeu  Otto Ernest Meyer  como um dos grandes pioneiros, que com talento e abnegação foi responsável pela introdução da aviação comercial no Brasil com a criação da Varig, em 1927.

Este episódio marcante serviu para resgatar a memória de um homem determinado na busca dos seus objetivos, trazendo para o Rio Grande do Sul e para todos os brasileiros  um novo tempo de progresso.

 Meyer é considerado herói nacional  pelos relevantes serviços prestados no âmbito da aviação , enfrentando desafios  e a descrença de muitos, num negócio que ficava entre a realidade e um tenue  fio de esperança. Em Porto Alegre  encontrou o ambiente que precisava, Conquistando o apoio de figuras da sociedade e do governo gaúcho, tendo participação decisiva da Luft  Hansa . através do Syndikat Condor, organizou a estrutura do que seria, anos depois , uma das mais importantes empresas aéreas do mundo.

Revista Exame declarou Otto Meyer como Herói Nacional.

” No leme do Atlântico Clausbruch e Nuelle fizeram o grande bote

elevar-se das águas do Guaíba> No cais  ficou Meyer, um alemão

de estatura média,  rosto magro, e olhar frio, ex- observadpr da

Luftwaffe, assistindo o primeiro passo  de uma história  fantástica

que sua tenacidade  estava construindo.”